Por aqui, os motores serão os três cilindros 1.0 e quatro cilindros 1.3 nas versões aspirada e turbo, possivelmente com sistema híbrido leve. A versão Adventure ficava mais parecida com um "SUV", uma vez que agora os apliques eram maiores e reforçavam a aparência de veículo off-road. O estepe continuava pendurado na traseira, e ganhava um novo módulo de abertura, que ficava acoplado no para-choque. Já para 2011, a Fiat introduzia um novo motor – o 1.6 16v E.torQ – que rendia 117 cv com etanol e 115 cv com gasolina. A primeira – e única – atualização de estilo da minivan, chegou em 2010, já como linha 2011, e trazia como novidades a dianteira que ganhava novos faróis com direito a bloco elíptico e para-choque mais dinâmico e moderno. Já a traseira trazia uma nova tampa para o porta-malas mais lisa e com apenas um friso que ostentava o logo da Fiat.

Tipo de carroceria

O Fiat Idea nasceu em 2005, ao som de um jingle publicitário com sotaque hispânico "Un belo día, que belo día…". A minivan compacta da Fiat chegou para fazer frente à Chevrolet Meriva e ser uma opção acessível aos monovolumes maiores (Zafira, Citroën Xsara Picasso, Renault Scénic etc). Além disso, a minivan recebia o sistema de bloqueio eletrônico do diferencial, que comercialmente era conhecido como Locker, que era parte do sistema ELD – Electronic Locker Differential. Este sistema permitia ao condutor selecionar manualmente essa função para que a tração de uma roda patinando passasse para a outra, em terra firme, o que ajudava a sair dos atoleiros.

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Possivelmente, será mais um SUV compacto com porte grande, como o C3 Aircross e o Opel Frontera, que são irmãos de plataforma. O conceito aproveita muitos elementos do SUV cupê e da picape e, de acordo com a fabricante, é focado nas necessidades espaço de carros familiares. De certa forma, está mais para um Renault Duster da Fiat do que para um Pulse, que é bem apertado. A ideia é oferecer um estilo mais moderno e jovem em comparação com muitos SUVs. O protótipo de design usa as mesmas portas traseiras da picape e do SUV convencional, mas a versão de produção poderia ser compartilhada no Citroën Basalt.. Todos os modelos, invariavelmente, seguem a proposta de design do Fiat Grande Panda. Têm faróis formados por pixels de led, logotipos da marca em posição assimétrica, as quatro barras que já foram o escudo da Fiat espalhados pela carroceria em claro, formas quadradas.

Fiat Idea Adv./ Adv.lock.dualogic 1.8 Flex 5p

Assim, se for optar por unidades mais antigas, vale conferir se o item está disponível. Depois da remodelação de 2010, o Fiat Idea teve direito a três edições limitadas. A primeira foi a Italia, em 2011, em homenagem ao "Momento da Itália no Brasil", uma série de atividades culturais e comerciais feita pelos dois países naquele ano. Alto e estreito, o monovolume torce bastante a carroceria em curvas e mergulha além do recomendável em freadas mais bruscas. O Fiat Idea é um carro compacto por fora – menos de 4 metros (com exceção da Adventure) –, mas com espaço bem aproveitado por dentro.

Substituta da Fiat Strada

O Grande Panda é um hatch compacto com 3.99  m de comprimento, que acompanha a moda de ter aparência de SUV. A Fiat já trabalha a imagem do modelo como um carro de cinco lugares que poderá servir plenamente uma família em percursos urbanos. Na Europa, terá versões híbrida leve e elétrica, acompanhando a mecânica do Citroën C3 vendido por lá. Se você nunca tinha visto uma minivan esportiva, nós te apresentamos a Fiat Idea Sporting. A versão foi exibida pela primeira vez em 2011, e passou a ser parte integral da gama Idea no Brasil.

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Se você voltar 15 anos no tempo vai se assustar com a quantidade de minivans que existiam no mercado.No quesito visual, a minivan esportiva ganhava novas rodas de liga leve, máscara negra nos faróis e lanternas e adesivos alusivos a versão.Por preços entre R$ 28 mil e R$ 33 mil no mercado de usados, o Idea Adventure 2010 tem aquela receita de bolo da Fiat para seus "off-road light".Desde então, a fiat idea Sport não teve mais uma minivan no seu portfólio, focando apenas em modelos menores e compactos.

Ambas as motorizações ofereciam apenas câmbio manual de 5 velocidades. Com o motor 1.4 a minivan fazia o 0 a 100 km/h em 14,6 segundos e atingia a velocidade máxima de 161 km/h. Já com o motor 1.8, a minivan fazia o 0 a 100 km/h em 10,9 segundos e atingia a velocidade de 182 km/h. Neste ano, o monovolume já havia adotado a reestilização de meia-vida. Além disso, a opção aventureira tem aqueles apliques estéticos diferenciados, é a mais completa da gama e usa o motor 1.8 já da linha E.torQ.

Tendo de R$ 35 mil a R$ 40 mil para comprar um Fiat Idea, é possível colocar na garagem exemplares de 2012 a 2015 – ou seja, dos últimos anos de produção da minivan. Porém, há diferenças sutis entre os modelos mais novos e antigos. Hoje, apesar de não trazerem o apelo de um SUV, as minivans aparecem como opções acessíveis para quem precisa de mais espaço, mas tem o orçamento mais apertado e restrito a R$ 40 mil. Muito antes de os SUVs se tornarem objeto de desejo, quem buscava um carro familiar no começo dos anos 2000 provavelmente escolheria uma minivan. Fiat Idea, Chevrolet Meriva e Renault Scenic fizeram relativo sucesso com esse público, mas desapareceram conforme os utilitários esportivos foram sendo lançados. Outras ocorrências mais severas apontam para problemas no eixo traseiro, que se deforma. Então, observe se há ruídos quando o carro está em movimento, como se as rodas traseiras estivessem encostando em alguma peça interna.

Para a linha 2013, a Fiat resolveu redesenhar o rádio e os painéis de porta. No ano seguinte, mais uma alteração, com leves novidades na grade frontal e na tomada de ar inferior. E lembra que a gente falou da complexidade em abrir a tampa do porta-malas? São comuns os casos em que o sistema de liberação do suporte do estepe simplesmente trava. Prestou atenção que o Fiat Idea Adventure 2010 tem o crachá off-road né, o estepe pendurado na tampa do porta-malas?